Le transport et la logistique sont deux piliers de l’économie française. Selon l’Insee, ce secteur emploie plus de 1,9 million de personnes en 2023, représentant près de 7 % des emplois salariés du pays (source : Insee). Malgré les crises successives (gilets jaunes, pandémie, contexte géopolitique), le secteur affiche une résilience et surtout, une tension durable sur de nombreuses catégories d’emplois.
À cela s’ajoute l’impact de la reprise post-Covid : explosion du e-commerce, exigences de délais raccourcis, relocalisations de certaines chaînes d’approvisionnement... Résultat : les difficultés de recrutement atteignent des sommets – l’AFT (Association pour le développement de la formation professionnelle Transport et Logistique) évoque un déficit annuel de plus de 40 000 chauffeurs poids-lourds. Face à ce déséquilibre, le secteur s’ouvre-t-il vraiment aux profils de plus de 50 ans ? Ou perdure-t-il certains préjugés ?
Avant même de parler de recrutement, il faut rappeler les idées reçues : la logistique, et surtout le transport routier, sont culturellement associés à la jeunesse, à la force physique, à la souplesse des horaires. Cela nourrit plusieurs préjugés sur l’employabilité des seniors :
Cela se traduit par une sous-représentation des 50 ans et plus dans certains métiers du secteur : seuls 14 % des conducteurs routiers avaient plus de 55 ans en 2019, alors que la moyenne nationale du salariat français dépasse 18 % au même âge (source : Ministère du Travail).
Depuis 5 ans, cependant, la pénurie force les entreprises à revoir leur approche et à redécouvrir aussi les atouts des seniors :
Certaines entreprises valorisent désormais ouvertement les candidats plus âgés. Par exemple, le groupe STEF, un des leaders européens du transport sous température dirigée, déclare que « l’âge n’est plus un critère de sélection dès lors que le poste est compatible avec le profil » (STEF). La SNCF, confrontée elle aussi à la pyramide des âges, a signé des accords paritaires pour adapter les conditions de travail aux seniors et favoriser l’intégration sur les métiers logistiques et techniques (Les Échos).
Le transport-logistique regroupe plus de 150 métiers, du quai à la direction service clients. Certaines fonctions sont plus ouvertes que d’autres aux parcours sénior. Petit panorama :
Attention, les conditions varient beaucoup selon les employeurs et la santé personnelle : la loi ne fixe qu’un cadre médical, mais certains contrats d’assurance ou de flotte peuvent être limitatifs pour les conducteurs approchant la soixantaine (voir le rapport annuel FNTR 2022).
Selon une enquête menée en 2022 par l’AFT et l’OPTL, la majorité des entreprises de la logistique ne posent pas de limite d’âge officielle à l’embauche. 30 % d’entre elles affirment même préférer, pour des postes à responsabilité, des profils de plus de 45 ans. Le vrai frein cités restent la fatigue physique pour les manutentionnaires (d’où un effort sur l’adaptation des postes) et la maîtrise des outils numériques (WMS, planification, etc.).
Certains grands noms (La Poste, Geodis, Kuehne+Nagel) affichent publiquement un taux d’embauche des plus de 50 ans supérieur à 18 % sur des fonctions logistiques supports.
Voici plusieurs conseils issus d’agences spécialisées (Manpower, Adecco, Proman) pour maximiser ses chances :
Plusieurs success stories prouvent qu’une réinvention après 50 ans dans le secteur est loin d’être exceptionnelle.
Ces exemples, comme d’autres rendus publics chaque année lors des Rencontres Emploi-Logistique, montrent que l’âge n’est pas un plafond, mais qu’il faut adapter son projet et ses outils à la réalité du marché.
La modernisation accélérée du secteur, par la digitalisation des process ou l’automatisation des entrepôts, ne condamne pas l’accès des seniors. Au contraire, les besoins en compétences hybrides – gestion humaine, supervision, encadrement – deviennent centraux. Selon le rapport Prospective Emploi 2030 du Céreq, le secteur du transport-logistique doit accueillir chaque année 20 à 30 000 salariés expérimentés pour absorber la vague de départs à la retraite et l’accroissement des besoins – un chiffre sans précédent depuis 20 ans (Céreq).
Cependant, pour saisir ces opportunités, il reste essentiel de maintenir sa santé, de continuer à se former, et de faire reconnaître ses compétences. L’employabilité après 50 ans – parfois après une carrière hors secteur – passe par l’adaptation et la mise à jour régulière des aptitudes techniques comme relationnelles.
Le secteur évolue. L’âge peut devenir un levier, si l’on ose se présenter différemment et rester connecté aux besoins des entreprises.